軌道交通地鐵變壓器測溫

隨著SIC等功率器件的日趨成熟，電力電子技術得到飛速發展。地鐵動車的大規模應用，新型電力電子技術在地鐵動車的應用提上日程，動車高鐵有大規模的節能需求，以降低運營成本。新型電力電子技術需要開發出高頻率，大功率高密度，損耗小，溫升低，防塵防水，耐震動的功率變壓器，隔離變壓器。

在智能電網中，變壓器是一個重要的電力設備，為了保證變壓器的正常運行，必須防止變壓器的溫度過高，因此用于變壓器冷卻器的控制裝置是一項重要的變壓器部件，現有的用于變壓器冷卻器的控制裝置中，一般都是使用 PLC 控制器，由于 PLC 控制器的控制端口不能滿足變壓器多參數的監測，對變壓器冷卻器控制進度不高，從而有可能威脅到變壓器的運行安全。

隨著電力系統向超高壓、大容量的方向發展，為了保證高壓電器設備的安全穩定運行，設備狀況監測顯得尤為重要。設備溫度是反映設備運行狀況的重要參數之一，因此設備溫度在線監測具有重要意義。由于移相整流變壓器電壓較高，6KV工頻耐壓為20KV ,10KV工頻耐壓為28KV ,使用光纖測溫裝置成本較高，而傳統的鉑電阻測溫又不能滿足耐壓要求，因此測溫用的鉑電阻不能使用預埋內置于線圈的方式，必須對測溫用的鉑電阻進行保護，以防止耐壓擊穿。

在當下的變電運維過程中，對主變壓器附件設備的溫度采集操作，主要通過現場人工方直接作業的形式完成，操作人員手持紅外成像儀到現場對刀閘機構、刀閘頭、刀閘護套等的連接處進行測溫記錄。其作業過程存在以下缺點 ：

( 一 ) 測溫工作量加大，人員相對緊缺
現有的測溫操作模式下，需要進行主變測溫的站次至少達千位數，其中，需要全面測溫的站次、夜間測溫站次分別達二、三百個，例行測溫站次、特殊測溫站次分別達四百個以上。整個過程占用了運維人員大量的時間和精力，導致了在電網事故處理、倒閘操作和其他臨時工作上人員相對緊缺，時間沖突和精力分散的情況，極易造成設備巡視不到位或者倒閘操作不專注，降低生產效率和工作質量，使電網安全運行帶來潛在性安全隱患。
( 二 ) 測溫缺乏針對性，變電站運行風險增加
同時原有的變電站測溫是對同一電壓等級的主變采取統一的巡視模式，確定的巡視周期，每次巡視均包含變電站所有的巡視項目，這種不斷重復、平均用力的查找方式往往造成運維人員巡視時的“心理疲勞”，難以發現設備存在的問題，如果能夠全面掌握主變設備的溫度走勢，有針對性地開展測溫，將提高巡視效率和質量，消除運行的安全隱患，滿足變電站安全運行的需要。
( 三 ) 運維檢修不同步，重復進站資源浪費
變電站檢修計劃與變電站主變巡視測溫計劃脫節，進站操作和進站測溫的時間往往不一致，造成了運維人員重復進站，大量時間浪費在往返變電站的路上，進站的機會沒有得到充分利用，工作負擔增加并且測溫效率降低。結合運維一體化的開展，將測溫數據傳輸到后臺，根據溫度趨勢，將變電站周期性檢修、維護的項目納入運維工作，合理分配檢修與測溫時間，減少進站次數，提高進站效率，進而不斷推進變電站運檢的專業化和精細化，更好地為電網發展服務。

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